日韩冲突现恶果:月销仅58辆 第三家日系车厂撤离韩国

来源:hqew
2019/09/10
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近日,据时事通信社、产经新闻等多家日本媒体援引英国金融时报报道,有相关人士指出,在如今日韩对立形势加剧的背景下,日本汽车大厂日产汽车正在考虑退出韩国市场,并停止在韩国市场销售及行销业务。如果日产退出韩国市场,它将成为继斯巴鲁和三菱之后,第三个在2012年后离开韩国的日本汽车品牌。

  由于近期韩国国内对日本加强出口管制不满的情绪逐渐加剧,韩国抵制日货运动正逐步扩大。日本汽车8月份在韩国的销量也受到了大幅影响,据韩国进口汽车协会透露,8月份新上牌的日本车仅为1398辆,而去年同期为3247辆,同比下降56.94%。

  按品牌来看,日本丰田汽车8月销量为542辆,同比减少59%,日产汽车58辆,同比减少87%,日产高档汽车品牌英菲尼迪销量为57辆,同比减少68%,本田削减81%,降至138辆。

  累计2019年1~8月期间,日系车厂于南韩市场的新车销售量较去年同期萎缩0.7%至27554台。自2014年以来,日系车厂于南韩市场的年间销售量就持续呈现增长。据韩国媒体报道,这也是日本进口车销量自2014年以来在韩国的首次滑落。

  有相关人士透露,为了调整全球事业结构,日产在过去几个月,已开始持续评估是否该继续在韩国进行销售业务。而近期以来,随着日韩关系的逐渐恶化,韩国已经掀起了抵制日货浪潮,日产的产品和服务,包括日本啤酒、服装、汽车及旅游等,都在韩国遭到了消费者的抵制。

  同时,不仅日产停止了在韩国的汽车销售,日产还在考虑退出与雷诺三星汽车在釜山共同开办的一家装配厂,而这家工厂主要为汽车生产。

  从日产7月25日公布的财报资料显示,上季度(2019年4~6月)显示本业获利状况合并营益暴跌98.5%至16亿日元(1.06亿人民币),这也创造了日产季度营益新低记录。

  为此,日产宣布将要进行结构性改革措施,计划在2022年度结束前将全球产能缩减至10%,来以此提高产能利用率。日产目标在2022年度将全球产能自2018年度的720万台缩减至660万台,产能利用率将从2018年的69%提升至86%。

  与此同时,在韩国汽车市场中,日本汽车制造商所占的市场份额较小。以日产为例,2019年前八个月的汽车销量总共为3581辆,对比其在2018年的全球总产量,其占比不足1%,因此,日产撤出韩国市场是其调整产能结构的策略,而韩国方面的抵制,也加速了日产撤离的脚步。

  为了应对利润的大幅下滑,日产还决定,将计划在2022年度结束前于全球裁员1.25万人,这将占据日产整体员工的10%。而日产社长西川广人表示,“裁员对象将以不赚钱的海外据点产线为中心”。

  从市场行情来看,由于此前整体汽车市场行情处于下降趋势,主要在于国际贸易环境恶化,宏观经济下行,股市低迷,消费者购买力减弱等影响。显然,这也影响到了日产汽车的市场行情。

  而在韩国汽车市场,其在市场展主导地位的仍是韩国现代汽车以及奔驰、宝马等德系厂商,日系汽车品牌所占份额并不大。

  同时,一份更有意思的数据显示,据日本东洋经济新闻近日报道,2018年1月~11月,在韩国销售的日本汽车数量为5.3万辆,而在日本销售的韩国汽车仅为300辆。如此不对等的销售数据,或许也是韩国抵制日本汽车的另一个导火索。

  总之,从结果来看,日产退出韩国市场也将有利于其产能结构的调整,加强其产能利用率,同时保障其自身足够的营益率。而对于韩国市场而言,日系汽车本身所占比重就不大,日产退出所空缺的份额预计也将很快被韩系及德系厂商所占据,而抵制日系汽车也将表露出韩国此时的态度。

  如果日产正式退出韩国市场,可能将会带来连锁反应,由于日系厂商本身在韩国的份额不大,在面对韩国民众日益高涨的反日情绪下,或许将迫使日系汽车厂商陆续退出韩国市场。不过,韩国进口汽车协会相关官员表示,由于丰田目前在韩国销售情况相对健康,因此也不太容易退出韩国市场。


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